Qui sommes-nous

Métro de Bruxelles est un guide indépendant du métro de Bruxelles : les quatre lignes, leurs 60 stations, et les dix stations de prémétro que seul le tram dessert. Il répond à trois questions — à quelle heure ça passe, comment j'y vais, qu'est-ce qui est ouvert — et il dit chaque fois d'où vient la réponse.

Il n'est pas géré par la STIB, n'a aucun lien avec elle et ne parle pas en son nom. Quand nos chiffres et les siens divergent, ce sont les siens qui font foi.

Le journal de construction, dans l'ordre

Plutôt qu'une liste de bonnes intentions, voici ce qui s'est réellement passé pendant la fabrication de ce site. Chaque ligne a changé quelque chose à ce que vous lisez.

Le portail avait déménagé

Le point de départ, opendata.stib-mivb.be, répond par une redirection vers data.belgianmobility.io, un portail belge unifié qui rassemble la STIB, De Lijn, le TEC et la SNCB. C'est pour ça que tant de liens vers les données bruxelloises renvoient des erreurs : ils pointent sur l'ancienne adresse. Le fichier, lui, s'obtient sans clé et répond du premier coup.

La licence n'était écrite nulle part — jusqu'à ce qu'on lise les conditions

La fiche belge du jeu de données annonçait une licence, les conditions du portail en annoncent une autre. Ce sont les conditions du portail qui tranchent : tous les jeux de données y sont publiés sous CC-BY-4.0, réutilisation commerciale comprise, à condition d'attribuer dans une forme précise. C'est exactement la phrase que vous trouvez en bas de chaque page : Source : STIB/MIVB – Open Data – 26 octobre 2026. Ni plus joli, ni plus court : c'est la forme demandée.

Le nom des stations n'était pas dans le champ « nom »

Le fichier écrit SQ. DU CENTENAIRE, PTE D'ANDERLECHT, CIM. DE MOLENBEEK : des majuscules et des abréviations, inutilisables tels quels. Les vrais noms sont dans une table de traductions, à l'ancienne mode, où la clé est le texte lui-même et non l'identifiant de la station.

Notre première vérification était « aucun nom ne doit être en majuscules ». Elle a échoué, et elle avait raison d'échouer : ULB, VUB et CERIA sont des sigles. L'invariant correct n'était pas la casse mais l'origine du nom : les 317 stations viennent de la table de traductions, aucune du champ brut. C'est cette vérification-là qui tourne aujourd'hui.

Les noms néerlandais ne sont pas des variantes

Gare du Midi se dit Zuidstation, Arts-Loi Kunst-Wet, Étangs Noirs Zwarte Vijvers. Sur l'ensemble du réseau, 138 stations sur 317 portent un nom néerlandais qui n'a rien à voir avec le français ; sur les 70 qui ont une page ici, elles sont 29. Comme la signalétique bruxelloise est bilingue, les deux noms figurent partout sur ce site — sur le quai, vous verrez les deux.

Ni le plus long parcours, ni le plus fréquent ne disent où s'arrête une ligne

Bruxelles contient les deux cas opposés. Sur le métro 1, le parcours le plus long va jusqu'à Erasme, mais 8 courses par jour le font, contre 806 qui s'arrêtent à Gare de l'Ouest : c'est le nom officiel de la ligne qui a raison. Sur le tram 82, le nom officiel annonce un terminus, « Drogenbos », qui n'existe nulle part dans le fichier : là, c'est le parcours réel qui a raison.

La règle retenue : reconstruire le trajet complet à partir de tous les couples de stations observés, puis le couper entre les deux terminus que nomme l'exploitant. Quand c'est impossible, on garde le parcours réel et on écrit pourquoi. Sans ça, deux stations de prémétro desservies par près de mille courses disparaissaient du site.

Le vendredi a été vérifié, pas supposé

Dans d'autres villes, le vendredi a son propre horaire — c'est parfois le jour le plus chargé. Ici, le vendredi a été relevé séparément et ses 940 relevés sont identiques à ceux du mardi. C'est pour ça que ce site ose écrire « du lundi au vendredi ».

Le calendrier cachait trois choses que l'horaire moyen efface

En développant le calendrier jour par jour : le 11 novembre le réseau roule exactement comme un dimanche ; du 26 octobre au 2 novembre il y a une vingtaine de courses en moins par ligne et par jour ; et le dimanche 15 novembre la ligne 6 reprend à son compte une bonne partie des courses de la ligne 2. Tout cela est sur la page des horaires, avec les chiffres.

D'où vient chaque donnée

Ce que ce site laisse dehors, exprès

1. Le temps réel. Le portail belge en diffuse pour De Lijn, la SNCB et le TEC ; pour la STIB, il ne publie que du statique. Quand ce site écrit « premier et dernier passage », c'est de l'horaire, et il le dit.
2. Les prix. Ils ne sont ni dans le fichier, ni sur le portail, et le site de l'exploitant interdit explicitement les agents d'IA dans son robots.txt — une consigne que nous respectons. Nous renvoyons donc vers lui plutôt que de recopier un prix de mémoire.
3. Les durées de correspondance. Le fichier n'a pas de transfers.txt : il n'existe aucune durée officielle. Le calculateur en utilise une, de 4 minutes, et l'annonce comme une estimation à chaque résultat.
4. Les 251 arrêts de tram hors prémétro. Hors périmètre : ce site est celui du métro et de ce qui lui ressemble sous terre.

Qui écrit, et comment c'est financé

Le site est édité par GoRandom, une petite structure espagnole qui publie des guides de réseaux de transport. Il est financé par la publicité affichée dans les pages. Personne ne nous paie pour dire du bien ou du mal de quoi que ce soit, et aucun contenu n'est sponsorisé.

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